Gorki Automobilwerk. Geschichte der Automobilindustrie. Automobil in Russland

Heute ist es schwierig, sich unser Leben ohne zu denkenAuto. Sie überfluteten alle Straßen, weil es nicht nur eine effektive Möglichkeit ist, schnell von A nach B zu gelangen, sondern auch eine ausgezeichnete Gelegenheit, Fracht oder eine große Anzahl von Passagieren zu transportieren. Ich möchte Ihnen erzählen, was Gorky Automobilwerk bemerkenswert ist und wie sich die Autoindustrie in Russland entwickelt hat. Glauben Sie mir, es gibt etwas, worüber man hier sprechen kann, nachdem alle ersten Autos der eigenen Produktion im Territorium der Russischen Föderation seit langem erschienen sind.

Einleitung

Die Geschichte der Automobilindustrie begannnoch in der Ferne 1896, als die Leute das erste russische Auto sahen. Er hatte einen Verbrennungsmotor, und seine Designer hielten ihn für Jakowlew und Frese. In den 1930er Jahren wurde die NAZ in Nischni Nowgorod (heute die Stadt Gorki) gegründet, die später in GAZ umbenannt wurde. Im Werk wurden sowohl Personenkraftwagen als auch Lkw-Marken unter einer Lizenz hergestellt, die der Firma Ford Motors bereits bekannt war. Damals wurde das Gorky Automobilwerk zur Grundlage für die Struktur von Fahrzeugen. Bis 1938 hatte die UdSSR großen Erfolg, da GAZ zusammen mit anderen kleineren Unternehmen (YAGAZ, KIM, usw.) in der Produktion von Lastwagen in ganz Europa die Spitzenposition einnehmen konnte. Noch vor Beginn des Zweiten Weltkriegs produzierte der Staat mehr als eine Million Autos, was für diese Zeit eine große Zahl war. Zweifellos hat der Beginn des Krieges die Entwicklung dieser Industrie gebremst.

In den 1970er Jahren intensive Produktion vonArmeelastwagen und andere schwere Ausrüstung. Mehr als 600 000 Autos pro Jahr wurden vom Automobilwerk Volzhsky in Togliatti produziert. Zu dieser Zeit erschienen die sogenannten "Zhiguli" und "Niva" - allradgetriebene komfortable Fahrzeuge. Bereits 1976 wurde ein weiteres fortschrittliches Werk, KamAZ, gebaut. Im Jahresdurchschnitt wurden dort 150.000 Lkw und rund 250.000 Dieselmotoren produziert.

Wie hat sich die russische Automobilindustrie entwickelt?

Was die Entwicklung der Industrie selbst betrifftin der Russischen Föderation, dann im Jahr 1992 begann die Krise. Die Anzahl der von den Fabriken produzierten LKWs sank um das 5-6-fache, die öffentlichen Verkehrsmittel wurden weniger als 10-mal und die Personenkraftwagen von den Förderern gingen um 30% zurück. Aber die Automobilindustrie in Russland kam allmählich aus einer bedauerlichen Situation. Zum Beispiel, GAZ und VAZ konnten sogar ein paar neue Modelle, zum Beispiel VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" und andere, produzieren. Schon näher an den 2000er Jahren erschien eine bekannte "Lada Kalina" 2118, GAZ 31105 "Wolga" / GAZ-2117 und andere Modelle. Dennoch wurde die Krise nicht vollständig überwunden. Aus diesem einfachen Grund hat der größte Teil der russischen Automobilindustrie eine Fusion erlebt, die zur Bildung von Beteiligungen der Gruppe GAZ (ehemals Ruspromavto) und Sollers geführt hat.

Bis zum Jahr 2002 produzieren ausländische Autos aktiv. Etwa die Hälfte davon (genauer gesagt etwa 42%) waren ausländische Modelle (Autos). Der Güterverkehr hat seinen Anteil am Markt mit etwa 8% und die Busse mit 10% übernommen. Aufgrund der Tatsache, dass die Zahl der ausländischen Unternehmen, die für die Produktion und Montage der Transporte auf dem Territorium der Russischen Föderation verantwortlich sind, im Jahr 2009 stark angestiegen ist, hat der Anteil der ausländischen Autos auf dem Inlandsmarkt zugenommen. Offenkundige Automobil-Allianzen wirken sich natürlich positiv auf die Entwicklung der Automobilindustrie aus. Dies gilt sowohl für den Umsatz als auch für die Markenpopularität. Deshalb können wir mit Zuversicht sagen, dass sich die Automobilindustrie in Russland mit Unterstützung ausländischer Unternehmen weiterhin erfolgreich entwickeln wird.

Geschichte des Gorky Automobilwerkes

Dieses Unternehmen wurde von V.I. Molotow zurück im Jahr 1932. Das Werk produziert leichte Fahrzeuge sowie Kleinbusse und leichte Lastkraftwagen. Noch vor 2005 betrieb das Unternehmen als "JSC" Gorky Automobilwerk, aber im Zuge einer großangelegten Umstrukturierung wurde eine Tochtergesellschaftsproduktion von Lastwagen und Autos geschaffen, die als GAZ LLC bekannt wurde. Vier Jahre später, im Jahr 2009, wurde das Arbeitspersonal abgebaut, 2.000 Beschäftigte wurden entlassen und rund 25.000 blieben. Derzeit umfasst die GAZ-Gruppe mehrere Geschäftsbereiche - Auto Components, Light Cars. Die erste umfasst Knüppel, das ist alles, was verkauft werden kann. Es ist im Lager gespeichert. In der Regel sind dies Räder, Lenkungen, Karosserien und vieles mehr. Was die zweite Abteilung betrifft, ist es die Kapazität des Automobilunternehmens GAZ für die Herstellung von Autos.

Das erste, was vom Förderband dieser Anlage freigegeben wurde1932 war es ein LKW NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 Tonnen). Im selben Jahr begannen Designer, eine Limousine NAZ-A zu entwickeln, die einen fünfsitzigen Körper hat. Bereits 1933 produzierte das Gorky Automobilwerk einen GAZ-03-30-Bus. Die Anzahl der Sitze betrug 17 Stück. 1934 wurde ein 2-Tonnen-GAZ-AAA-Lastkraftwagen montiert und gleichzeitig ein GAZ-410-Muldenkipper montiert. Bis 1938 kam GAZ-MM vom Band - ein Lastwagen, der unter der Haube von fünfzig "Pferden" rühmen konnte. Zur gleichen Zeit, sanitäre Transport GAZ-55, sowie GAZ-60 mit erhöhten Cross-Country-Kapazität durch den Einsatz einer Raupe, wurde konstruiert und in Betrieb genommen.

Entwicklung in den Jahren 1941-1945

Während der Kämpfe war GAZ komplettwurde für die Herstellung von militärischer Ausrüstung rekonstruiert. Zuerst produzierten sie ein leichtes Militärfahrzeug GAZ-64, und bis Oktober wurde der berühmte leichte Panzer T-60 entworfen. Sein Design wurde mehrmals verbessert, um die Betriebseigenschaften zu verbessern, die es ermöglichten, im Kampf Vorteile zu erzielen. Es wurde angenommen, dass diese Pflanze während des Krieges eine der leistungsstärksten in Bezug auf die Produktivität war, daher wurde hier eine Menge Ausrüstung und zusätzlich die T-60-Rüstung modifiziert. Ein paar Monate später wurde die T-70 gebaut, die bald zu einer der meist genutzten in der Roten Armee wurde. Wenn wir über die Zentren der Automobilindustrie während des Krieges sprechen, dann sind die beiden größten GAZ und das Moskauer Werk Nr. 37. Es wurde ständig Lichttechnik produziert, zum Beispiel BA-64B, BA-64, sowie ein Personenwagen mit hoher Geländegängigkeit GAZ-67.

Die erfolgreichste Arbeit der Ingenieure der Anlage warT-80 Tank, dessen Hauptvorteil ein Doppelturm war. So wurde das Fehlen der T-70, die nur einen Platz hatte, beseitigt. Es wurde auch die Produktion von SU-12 - selbstfahrende Artillerie installiert. Es ist nicht überflüssig zu bemerken, dass die Konstrukteure des Maschinenbaus ständig Panzer- und Raupenfahrzeuge entwickelten, die aus verschiedenen Gründen nie in Dienst gestellt wurden. Während des Krieges bombardierte das faschistische Deutschland "GAZ" ungefähr 7 Mal. Im Allgemeinen wurden mehr als 50 Gebäude mit Ausrüstung zerstört. Mehr als 30 000 Menschen arbeiteten an der Wiederherstellung der technologischen Kette, die in nur 100 Tagen möglich war. Nach dem Sieg erhielt das Werk den Orden vom Roten Banner, Lenin und die Ehrenmedaille des Großen Vaterländischen Krieges des ersten Grades.

Entwicklung in den Nachkriegsjahren (1946-1960)

Das zu sagen, unmittelbar nach dem Ende des KriegesErsatz der Ausrüstung, - sag nichts. Praktisch alles, was vor dem Krieg benutzt wurde, wurde recycelt und eröffnete sofort die Produktion neuer Automodelle. Zum Beispiel, 1946 sind ein Lastwagen GAZ-51 und ein Passagierauto "Sieg" M-20 herausgekommen. Man kann nicht umhin, die Freilassung der Schneekehrmaschine GAZ-47 zu bemerken, die sich mit Raupen fortbewegte und eine große Geländetauglichkeit hatte. Um 1949 entwickelten die Designer den ersten Prototyp Jeep - GAZ-69, der ein großer Erfolg war. Nach ihm wurde eine Limousine "ZIM" erstellt. Er war eine repräsentative Klasse, also konnte sich nur einer solche Transporte leisten. Der Lastwagen GAZ-52,53, der 1952 in Brüssel den Grand Prix und viele andere Preise gewann, wurde aktiv produziert. Die gleiche Auszeichnung wurde GAZ-21 und Wolga GAZ-13 verliehen.

Während 1953 aktiv entwickeltkomfortables SUV. Als Prototyp wurde GAZ-69 verwendet, und das Auto selbst wurde M-72 genannt. Im 56. Jahr wurde "Victory" durch GAZ-21 ersetzt, das in der Bevölkerung sehr beliebt wurde, da es eine bequeme, starke und zuverlässige Maschine war. Außerdem wurden Lastkraftwagen der dritten Generation wie GAZ-56 produziert, die bis zu 1,5 Tonnen befördern konnten. Der stärkste war GAZ-53 - bis zu 3,5 Tonnen. Es gab eine Menge Technologie, die aus verschiedenen Gründen nie das Fließband verließ. Schuld daran waren verschiedene Mängel sowie Schwachstellen von Modellen. Die gleichen GAZ-52.53 wurden innerhalb von 4 Jahren produziert und überlebten viele Modifikationen.

Was wurde 1961-1991 produziert?

Bis 1960 war das Update komplett vorbeimilitärische Linie von Autos. Auf dem Förderband waren GAZ-52, GAZ-53 und GAZ-66. Die letzten zwei Autos haben zum ersten Mal begonnen, neue Machteinheiten, zum Beispiel Vergasermotor V8, zu installieren, der durch die hohe Macht charakterisiert wurde. Bereits in den 1970er Jahren wurde GAZ-24 Volga massiv in Produktion gebracht, das das 21. Modell ersetzte. Im 77. Jahr kam die berühmte "Seagull" GAZ-14 vom Band. Diese Limousine unterschied sich nicht nur durch hohe Zuverlässigkeit, sondern auch in einem ausreichenden Komfortniveau, sowie durch hohe Leistungsmerkmale. Bis 1973 entstand die Software "GAZ", die 11 Fabriken-Filialen umfasste. Gegen Ende der 1970er Jahre begann eine bedeutende Modernisierung der Wolga, und die nächste Generation von Lastwagen wurde entwickelt.

Im 81. Jahr kam das Förderband "GAZ" herauseine zehnmillionste Maschine. Aufgrund der hohen Qualifikation des Personals war es möglich, einen luftgekühlten Motor (Dieselmotor) zu entwickeln, der auf einem LKW GAZ-4301 eingesetzt wurde. Das Management der 80er Jahre hat eine verantwortungsvolle Entscheidung getroffen, auf die Dieselproduktion umzustellen. Davon ausgehend war eine massive Rekonstruktion notwendig. Die ersten Motoren gingen 1993 vom Band. Gewiss, innerhalb weniger Jahre konnte man eine Stagnation feststellen, die durch kleine Probleme gekennzeichnet war. Zum Beispiel wurde das Restyling-Modell von "Wolga" GAZ-3102 in der Menge von mehreren tausend pro Jahr produziert. Zum ersten Mal für die Bedürfnisse von Kleinunternehmen arbeiteten Designer an einem 3,5-Tonnen-LKW. Gorky Automobile Plant nutzte das System der CAD-Konstruktion, sowie beschleunigte Tests der freigegebenen Fahrzeuge, die es ermöglichten, neue Modelle ziemlich schnell zu produzieren.

Geschichte der Anlage in 1992-2000

Unmittelbar nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion,tiefe Krise. Es ist schwer zu sagen, wie sich die russische Automobilindustrie zu dieser Zeit entwickelt hat, aber eines ist sicher: Gorki Plant war einer der ersten, der sich an neue Marktbedingungen anpasste, die es ihm ermöglichten, sich über Wasser zu halten. Autos wurden mit originalen Dieselmotoren mit Luftkühlung produziert. Dies waren die Modelle von GAZ-3306, 3309 und 4301. Aber ohne staatliche Unterstützung hatte dieser Transport praktisch keine Nachfrage, was große Verluste versprach. Gleichzeitig konnte jedoch der Absatz der Wolga um das 2-fache leicht gesteigert werden. Die Designer schufen den ersten Pick-up Truck - Volga GAZ-2304, der Burlakom hieß. Aber nicht alle Transporte der Anlage waren erfolgreich, zum Beispiel wurde die 3105 Business Class Limousine wegen ihres unverhältnismäßig hohen Preises fast nicht gekauft. Teilweise war dies darauf zurückzuführen, dass der Transport von ausländischer Produktion tiefer eingeführt wurde und eine Konkurrenz zu inländischen Autos entstand.

Im Jahr 94 erschien die berühmte "Gazelle". Das Gesamtgewicht dieses Autos betrug 3,5 Tonnen. Es sollte bemerkt werden, dass es dieses Modell war, das einer der populärsten für die ganze Periode der Arbeit des Unternehmens war. Es wurde aktiv für die Bedürfnisse kleiner und mittlerer Unternehmen sowie für andere Zwecke genutzt. Viele Experten glauben, dass es Gazel war, die das Unternehmen vor dem Bankrott rettete und es ihm ermöglichte, eine stabile Position auf dem Markt zu halten. Da die Autoindustrie in Russland nicht still stand und es viele Konkurrenten gab, war es notwendig, etwas zu schaffen, das die Wirtschaftlichkeit der Anlage erhöhen könnte. Es war ein stationäres Taxi GAZ-32213 "Gazelle". Im Dezember 95 gab das Gorky Automobilwerk sein fünfzehnmillionstes Auto aus.

Bemerkenswerte Ereignisse von 2000-2010

Es ist erwähnenswert, dass im Jahr 2000 ein AktienpaketDie Anlage wurde von einer großen Firma unter dem Namen "Basic Element" gekauft. Die Holdinggesellschaft RusPromAvto wurde gegründet, und dann die GAZ Group. Bis heute nimmt das Werk einen der führenden Plätze in der Produktion von Autos in Russland ein. Die 2001 durchgeführte Reorganisation ermöglichte die Produktion einer Modellpalette von Pick-up- und Offroad-Fahrzeugen "Ataman". Aufgrund mangelnder Finanzierung wurden die meisten Projekte jedoch nicht umgesetzt. Die Prüfung der Rechnungsführung ermöglichte es (zum ersten Mal seit zehn Jahren), ein profitables Niveau zu erreichen. Dem leichten Transport mit einem Gewicht von bis zu 3,5 Tonnen wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt. Im Jahr 2005 stieg die Nachfrage nach Lkw GAZ-3307, 3309. Um den Abstand zu den weltweit führenden Herstellern zu verringern, wurde die Erfahrung der gleichen Unternehmen verwendet.

Es wurde beschlossen, die Geschäftsfelder dann zu erweiternes gibt einen Verkauf von GAZ nicht nur im Territorium der Russischen Föderation und Nachbarländer, sondern auch im fernen Ausland. Damit könnte das Werk zu einem der größten Akteure der globalen Automobilindustrie werden. Designer kreierten Busse und Gazellen aus Ersatzteilen, die aus England kamen (SKD). Aber wegen der Insolvenz wurde LDV Gesellschaft gekürzt, Lieferungen wurden angehalten, und das Projekt konnte nicht ausgeführt werden. Generell war 2010 im Vergleich zum Vorjahr recht erfolgreich. 78% mehr Autos wurden produziert (70 300 Einheiten) und 61% - Güterwagen. Der Export wurde in mehr als 30 Ländern durchgeführt.

Die Wirtschaftskrise

Im Jahr 2008 kam es zu einer tiefen Krise. Nur wenige Monate später gab es Probleme beim Verkauf von Waren. Die Standorte waren voll beladen. Aus diesem einfachen Grund wurde der Förderer mehrmals angehalten. Selbst GAZ-Muldenkipper nutzten die Nachfrage nicht, der Diesel war nicht nur hochwertig, sondern auch relativ sparsam. Aufgrund der Krise wurden Zwangsmaßnahmen ergriffen, beispielsweise wurden rund 10.000 Menschen entlassen. 2009 planten sie die Realisierung des lang erwarteten Projekts für die Produktion von Wolga Siber. Wie sich jedoch in der Praxis herausstellte, war er nicht erfolgreich. Nur 1.718 Limousinen verließen das Fließband und weniger als die Hälfte wurde verkauft - 418 Einheiten. Auch wegen der Krise im Jahr 2009 wurde in Großbritannien eine Anlage verkauft, in der Maxus-Autos produziert wurden. Nach und nach wurde das Modell vom russischen Markt zurückgezogen. Um die Anzahl der Verkäufe irgendwie zu erhöhen, wurde der Preis der entwickelten Gazelle auf 6.000 Dollar gesenkt. Es half aber nicht, es gelang nur 600 Autos zu verkaufen.

Nach diesem Versuch nicht mehr aus der Krise zu kommenendete, und zum ersten Mal begann die Massenproduktion von Gazel-Business-Autos. Das Auto hatte eine Reihe von Modifikationen und einen relativ günstigen Preis, was einige Käufer anzog. Es wurden andere Maßnahmen ergriffen, dank denen wir die wirtschaftliche Situation ein wenig ausgleichen konnten. Dies war ein großer Schritt, den das Gorky Automobile Plant unternahm. GAZ hat eine Diesel-Modifikation des Gazel-Business-Autos produziert. 2010 begannen die Designer mit der Konstruktion eines 4-Tonnen-LKWs mit einem 3,8-Liter-Motor. Ende Dezember wurde mit Daimler eine Vereinbarung über die Freigabe des Mercedes-Benz Sprinter in den GAZ-Anlagen unterzeichnet.

Fazit

Wie Sie sehen können, ist die Geschichte von GorkiDas Automobilwerk ist ziemlich umfangreich und faszinierend und endet nicht dort. Tatsache ist, dass die GAZ-Gruppe nach wie vor der größte Hersteller von Lastkraftwagen, Automobilkomponenten sowie Sonderausrüstungen im Territorium der Russischen Föderation ist. Bei den jüngsten Änderungen handelt es sich um die Unterzeichnung einer Vereinbarung mit dem Konzern GM über die Produktion von Chevrolet Aveo in GAZ-Anlagen im Jahr 2011. Im Sommer wurde ein weiterer achtjähriger Vertrag unterzeichnet - der Volkswagen Konzern und die GAZ unterzeichneten einen Vertrag über die Produktion von 110.000 Autos pro Jahr. Bereits im Jahr 2013 wurde „Gazelle Next“ in die Massenproduktion aufgenommen. Zunächst ist geplant, etwa 50 Transporteinheiten pro Tag vom Förderband abzusenken, diese Zahl zu verdreifachen und den Export in die Türkei, nach Polen und in andere Länder zu starten. Die wirtschaftliche Situation ist jetzt ziemlich stabil, und alle Pipelines funktionieren, so dass das Verkaufsversprechen aktiv wird. Wie oben erwähnt, endet die Automobilgeschichte nicht dort. Hoffen wir, dass heimische Hersteller uns mit neuen, erstaunlichen Maschinen begeistern werden.