Baikal-Amur-Magistrale: große Verkehrsknotenpunkte. Bau der Baikal-Amur-Magistrale
Die Baikal-Amur-Magistrale ist eine der größtenEisenbahnen in der Welt. Sein Bau spielte eine strategische Rolle in der Entwicklung der sibirischen Region, wurde zum Katalysator für die Gründung von Produktionsunternehmen, die Entstehung neuer Städte, Arbeitsplätze für Tausende von Einwohnern.
Entwerfen
Die Regierung Russlands entschied sich dafürdie Notwendigkeit, die Baikal-Amur-Eisenbahn im späten 19. Jahrhundert zu bauen. Die Straße, die durch den Norden des Baikalsees führte, wäre ein Durchbruch in der Entwicklung der östlichen Gebiete. Nach dem Ende des Krieges mit den Japanern war es notwendig, die Probleme der Versorgung schwer erreichbarer östlicher Regionen zu lösen. Der Erste Weltkrieg, Revolutionen und ihre Folgen zwangen dazu, dieses Problem zu verschieben - in der UdSSR gab es weder die Technik noch die Möglichkeit, ein Großprojekt umzusetzen.
Wieder haben wir es 1930 genommen. Das Regierungstreffen beauftragte spezielle Organisationen, mit der Arbeit an einem Eisenbahnprojekt zu beginnen, das die transsibirische Eisenbahn duplizieren sollte, aber im Norden lag und Zugang zur Pazifikküste gewährleistete. Dann erhielten die neuen Wege einen Namen - die Baikal-Amur-Mainline. Große Verkehrsknotenpunkte kommen nach Irkutsk, Amur, Chabarowsk, durch die Republik Burjatien und schwer erreichbare Gebiete von Jakutien. Bereits 1933 wurde der erste Bereich der Bahnstrecke eingerichtet.
Bau
Full-scale-Arbeiten zum Bau von BAM,angeschlossene Taishet und Soviet Harbour, eine Stadt vor der Küste des Ozeans, begann im Jahr 1937. BAM erhielt sofort einen inoffiziellen Namen - "Gebäude des Jahrhunderts". Und das ist nicht überraschend. Der Bau der Baikal-Amur-Eisenbahn wurde viele Jahre in die Länge gezogen, wegen des Krieges mehrere Jahre unterbrochen und dann wegen fehlender Finanzierung. BAM ist bis heute eines der teuersten Projekte des 20. Jahrhunderts.
Für den Bau aus allen Gefängnissen und Lagern des LandesTausende von Gefangenen waren beteiligt. Die Behörden haben die Bevölkerung dazu bewegt, am Bau der Straße teilzunehmen, die die zukünftige Macht werden sollte. Die Erbauer wurden mit Unterkunft und allen notwendigen Bedingungen versorgt. Mit dem Bau der Straße entwickelten sich die Städte Sibiriens.
In der Zeit von 1942 bis 1947 wurden die Arbeiten wegen des Krieges eingestellt. Der nächste Halt erfolgte 1953. Ein kostspieliges Projekt erforderte große Investitionen und personelle Ressourcen.
Der Bau wurde erst nach fast 20 Jahren wieder aufgenommen.Jahre - 1974. "Der Bau des Jahrhunderts" begann wieder mit einem schnellen Tempo, mehrere Richtungen entwickelt und entwickelt auf einmal. Weitere 12 Jahre wurden benötigt, um alle Standorte zu verbinden. Während dieser Zeit arbeiteten etwa 2 Millionen Bauarbeiter in verschiedenen Regionen in verschiedenen Regionen des Landes. Im Jahr 1989 erschien BAM auf der Karte von Russland. Dann wurde es offiziell in Betrieb genommen.
Baikal-Amur-Magistrale: große Verkehrsknotenpunkte
Die BAM beginnt am Bahnhof Taishet im Transsibirischenund geht dann nach Osten. Hier ist der Ausgangspunkt der Straße, die beide ehrgeizigste Verkehrsprojekt Länder verbindet. Wenn gebaut wurde Baikal-Amur-Magistrale, haben wichtige Verkehrsknotenpunkte gewesen aktiv aus dem ganzen Land auf Kosten der Erbauer der Bevölkerung „hineinwachsen“ hergekommen, um zu arbeiten, und dann nach links für eine dauerhaften Aufenthalt.
Die Schlüsselstationen der Straße waren: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-am-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM war die erste Eisenbahn in Jakutien, die wegen der harten natürlichen Bedingungen für lange Zeit vom Land abgeschnitten war, und die Nachricht wurde ausschließlich mit Hilfe von Flugreisen ausgeführt.
Die Entwicklung von Gebieten rund um die Baikal-Amur-Mainline
Designer, die den Transsibirischen verbindenAutobahn mit der Pazifikküste, wählte den Weg für die zukünftige Straße, die größten Mineralvorkommen. Daher war geplant, die Effizienz des Transports zu erhöhen. Die Eisenbahnen mussten greifbare Gewinne bringen und den Transport von Fossilien erleichtern.
Am meisten studiert entlang der BAM-RouteEs gibt solche Kohlevorkommen: Ogorodsky und Elginskoye, Kupfer-Udokan, Öl- und Gasvorkommen in Talakan, Werchnechonsk, Jaraktinsky und anderen Gebieten. Auf anderen Straßenabschnitten befinden sich bedeutende Lagerstätten von Eisenerz, Kupfer, Polymetallen, Apatiten und Gas. Um die Indikatoren und die Effizienz der Arbeit in diesen Einrichtungen zu erhöhen, ist es notwendig, die Transportinfrastruktur in der Region zu etablieren und den Transport der Mineralien direkt zum Ort der Beladung im Auto sicherzustellen.
Die größten Stationen entlang der Straße
Dank dem Bau der Straße erhielten sie den Status vonUst-Kut, Tynda (letzteres wurde als "Herz von BAM" bekannt). Taishet ist eine strategisch wichtige Station, der Ausgangspunkt der Baikal-Amur-Hauptlinie. Große Verkehrsknotenpunkte führen auch durch Tynda, von wo aus zwei Zweige folgen: nach Norden (nach Neryungri) und nach Süden (nach Skovorodino), womit sie mit der Transsibirischen Eisenbahn verbunden sind.
Die letzte Station ist die Stadt Sovetskaya Gavan,am Ufer der Tatarenstraße gelegen. Er ist bekannt für einen weiteren langen Bau - einen Unterwassertunnel, der Sakhalin mit dem Festland verbinden sollte. Bisher wurde dieses Projekt nicht umgesetzt. Es gibt 3 Stationen in Sovetskaya Gavan, jedoch halten Personenzüge in einem anderen, nahegelegenen Gebiet. Um einen Personenzug in den Westen des Landes zu nehmen, müssen Sie Wladiwostok folgen, das Sie mit Anhängerwagen erreichen können.
Andere Bahnstrecken der Region
Die Baikal-Amur-Hauptlinie ist untergeordnetOst-Sibirischen Eisenbahn in dem sibirischen Abschnitt der Strecke, und im Fernen Osten - in dem Amur-Region und Region Chabarowsk. ASB wiederholt Transsibirischen Eisenbahn, entlang der südlichen Grenze Russlands laufen (ähnlich - durch die sibirischen und fernöstlichen Gebiete).
BAM Entwicklungspläne
Das Hauptproblem dieser Eisenbahn bleibt bestehendass es trotz mehr als 15-jähriger Betriebsdauer immer noch unrentabel ist. Eisenbahnen haben ein riesiges Potenzial, das diese Straße verschleierte, als die Designer es kreierten, aber es wurde noch nicht umgesetzt.
Die Hauptschwierigkeiten liegen darin, dass bis zudie Hauptlagerstätten von Mineralien und Erzen sind nicht der Weg der Kommunikation. Nach dem Abschluss des Baus wurde beschlossen, die Richtung weiter zu entwickeln, aber zuerst, wegen des Zusammenbruchs der UdSSR, dann wegen der instabilen wirtschaftlichen Situation in den 90er Jahren und der globalen Wirtschaftskrise in den frühen 2000er Jahren, wurden Pläne wiederholt verschoben. Im Jahr 2011 wurde dieses Thema erneut von Wladimir Putin angesprochen. Es ist geplant, die Geschwindigkeit von Zügen, Durchsatz und Tragfähigkeit zu erhöhen.
Allgemeine Eigenschaften der Baikal-Amur-Magistrale
Die Gesamtlänge der Straße beträgt 4300Kilometer, hauptsächlich besteht es aus einem Weg. Die Bahnstrecke von den beiden Gleisen wird nur von Taischet nach Lena gebaut und hat eine Länge von ca. 700 Kilometern.
Der Bau von BAM wurde durch das schwerste kompliziertnatürliche Bedingungen. Viele Standorte mussten auf Permafrost in erdbebengefährdeten Gebieten gebaut werden. 11 Brücken wurden über die tiefen Flüsse gebaut, mehr als 30 Kilometer der Straße führen durch Tunnel in den Felsen. Das bergige Gelände hat auch den Bau der Eisenbahn erheblich erschwert.
