Brücke über den Amur: Foto, Länge, Konstruktion
Die Brücke über den Amur ist in der Nähe der StadtKomsomolsk-am-Amur. Es besteht die Möglichkeit von zweispurigem und einbahnigem Verkehr. Die Eisenbahn begann 1975 zu funktionieren, und 1981 gab es bereits eine Autobahn. Die Brücke endet in Chabarowsk.
Technisches Wunder
Die Brücke über den Amur in Chabarowsk wurde zwischen 1913 und 1916 gebaut. Er hatte einen Weg. Der Autor des Projekts war LD Proskuryakov. Es war geplant, die Eisenbahn in Betrieb zu nehmen.
Die Strukturen von Spannweiten näher am linken Ufer habenbilden den Bogen und sind für das Fahren verfügbar. Designer-Scharnierbogen wurden GP Peredery, die ihre Schaffung von Stahlbeton geplant. Die Gebäude von oben sind eine Komposition aus Pfeilern und einem Schottertrog. Der Gürtel ist parabolisch von oben. Die Fundamente waren stark verlegt, die Verkleidung der Stützen wurde mit Granit ausgeführt.
Bau in Komsomolsk-am-Amur
Der Bau der Brücke über den Amur war geplantsogar während des Baus der Siedlung Komsomolsk-am-Amur im Jahr 1932, als es notwendig war, die beiden Küsten des Flusses mit der zukünftigen Baikal-Amur-Hauptlinie zu verbinden.
Das Projekt wurde von Lengiprotransmost entwickelt -Institut, das einen Vorschlag erhalten hat, der drei Optionen für den Bau der Kreuzung enthält. Gemäß einem von ihnen könnte es innerhalb der Stadt im Bau, auf dem zweiten und dritten - in seiner Linie und gerade unten gelegen sein.
Zu dieser Zeit, als die Brücke über den Amur noch nicht funktionierte,Bürger mussten die Fähre benutzen. Als die Eisenbahn von Chabarowsk zum sowjetischen Hafen zu funktionieren begann, wurden Eisenbahnfähren benutzt. Im Winter war es notwendig, Eis einzufrieren und einen temporären Weg zu schaffen.
1961 wurde ein Fluss-Eisbrecher in Betrieb genommen,was im Winter und Herbst funktionierte. Mit seiner Hilfe war es möglich, die Navigationsperiode zu verlängern. Diese Site benötigte jedoch noch Änderungen und Entwicklungen.
Von Worten zu Taten
Nach einer langen Verzögerung im Jahr 1969 begann das Jahreine Brücke über den Amur bauen. Die Bauarbeiten wurden 1974 abgeschlossen. Das letzte Element war eine der neun Säulen, auf denen die Brücke stand. Die letzte Struktur des Spanntyps wurde am 26. September 1975 aufgestellt.
Die Eröffnung war feierlich, weil diesDas Objekt ist für alle Benutzer von großer praktischer Bedeutung. Es wurde möglich, die Eisenspuren zu überqueren. Am ersten Tag, als dieser Gegenstand seine Arbeit begann, passierte ein Zug mit Passagieren. Die Arbeit der Fähren, die sie dreißig Jahre zuvor benutzt hatten, endete hier.
Das Design berücksichtigte die temporäre Belastungauf den Eisenbahn- und Automobilstrecken im Rahmen der aktuellen technischen Bedingungen und Normen der Konstruktion. Die Strukturen, die die Brücke über den Amur bilden, wurden von den Kräften der Komsomolsker Brigade, die zum Mostostroy-8-Trust gehören, nachgebildet.
Fortschrittliche Technologien
Die Hauptstütze besteht aus StahlbetonDie Strukturen, die die Spannweitenstrukturen unterstützen, bilden auf zwei Spuren eine einzige Straße für Züge und Autos. Das für den Autoverkehr bestimmte Gebiet befindet sich in Klammern. Sie befinden sich in der unteren Seite, wenn sie mit den Eisenbahnspannweiten korreliert sind.
Eine ziemlich massive Struktur ist eine Brücke über den Amur. Seine Länge beträgt 1,4 tausend Meter, die Höhe ist 24 Meter über dem Meeresspiegel.
Als es in diesem Zeitraum Bauarbeiten gab1970 und 1971 wurden die erste und einzige zur Zeit für die sowjetische Methode zur Erstellung von Polen angewandt. Das Kennzeichen ist die Verwendung von Säulen, auf dem Fundament aus Stahlbetonschalen stehend mit einem Durchmesser von 3 m aufweisen. Diese Methode erfuhr von Entwicklung K. Silin, mit dem einzigen Unterschied, dass Caisson Stiftung ausgeschlossen, in der Regel bei der Konstruktion von Objekten mit einer hohen Auflösung, die die gefüllten trans sibirischer .
Um die Schale tief im Grundgestein zu verankern, wurde eine Reaktivrohrbohrung verwendet, die wiederum zu einer einzigartigen Erfahrung solcher Arbeiten mit felsigem Boden wurde.
Die Arbeit umfasste eine spezielle Einheit,Verwendet in solchen Bohrungen, - RTB-600. Es besteht aus 3 Rohrleitungen, wodurch das Werkzeug rotiert und das Gestein zerstören kann. Äußerlich ähnlich wie Walzenkonus-Bits.
Fundamentalität
Wenn die Schalen geladen wurden und die erforderliche erreichtMarkierungen, gab es eine Füllung der Betonmischung mit einem vertikal bewegten Rohr. Dann gab es eine Kombination von Strukturen mit einer Platte aus Stahlbeton, verwendet ein Blechzaun, an dem die tragenden Strukturen befestigt waren. Jede Schale erreichte einen Durchmesser von 3 Metern. Die Gesamtzahl solcher Elemente beträgt 304 Einheiten.
Als Support-Geräte sind monolithischKonstruktionen. Zwischenelemente haben eine Granitverkleidung und oben eine Schärfung. Sie waren Eisschneidemaschinen mit einer scharfen Kante, vertikal angeordnet. Bei diesen Arbeiten wurde Granit verwendet, der in den Steinbrüchen Trykratninsky und Kiesovsky abgebaut wurde.
Besonderheiten
Nicht nur eine wichtige Transport-, sondern auch eine militärstrategische Einrichtung kann als Brücke über den Amur bezeichnet werden. Seine Fotos sind in der Lage, den vollen Umfang und die grundlegende Natur des Designs widerzuspiegeln.
Auf beiden Seiten gibt es Stacheldrahtzäune,Sie sind in zwei Reihen gebaut, mit Wachtürmen und Bunker. Fahrräder und Fußgänger dürfen sich nicht bewegen. Auf der linken Seite können Sie den Teil sehen, wo das Militär arbeitet. Zu Trainingszwecken wurde dort zuvor ein Miniatur-Übergangsmodell verwendet. Wenn Sie auf der Brücke sind, wenn der Wind besonders stark ist, können Sie spüren, wie die Struktur schwingt. Dies ist aufgrund seiner beeindruckenden Länge.